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奇葩的喷气教练机!——“风扇教练”

发布日期:2020-06-09

“风扇教练”是原莱茵飞机制造公司(现并入德国航宇公司)为德国空军研制的双座初/中级教练机。1974年12月,德国国防部与莱茵飞机制造公司签订发展和制造两架“风扇教练”原型机合同。第一架原型机(编号AWI-2)于1977年10月27日首次试飞,装两台功率为112千瓦(152. 3马力)汪克尔公司发动机,第二架原型机(编号ATI-2)装一台艾利逊公司250-C30涡轮轴发动机,1978年3月31日首次试飞,1978年秋坠毁。

虽然 “风扇教练”早在1977年就首飞了,但该机并没有获得应该有的成功。虽然德国和美国空军试飞员都对原型机给予了好评,但是在沿用美军训练体系的政治压力下,德国空军没有大批量购买这种教练机。最后泰国皇家空军首先看到了这种飞机的潜力,订购了47架作为F-5战斗机飞行员的先导教练机。

“风扇教练”翼展9.74米,机长9.48米,机高3.16米,展弦比6.80,尾翼翼展3.59米,主轮距1.94米,前主轮距3.89米,风扇直径1.20米;机翼面积14.00平方米。

悬臂式中单翼,翼型Epp1er502,上反角3°,无安装角,1/4弦线前掠角2° 30′。德国生产的机翼主要采用玻璃钢和塑料管夹层板材料;泰国采用全金属材料,用常规副翼。前、中机身为破损安全承载轻合金结构;采用非受力玻璃纤维蒙皮;为便于维护,机身段可拆卸,十字形截面金属后机身与中机身三点连接。整体风扇涵道不承受结构载荷。风扇涵道旁各有一大减速板,减速板的开启不会引起升力和稳定性变化。

轻合金T型尾翼,带常规方向舵和升降舵。升降舵后缘装伺服配平片,方向舵带调整片。液压收放前三点式起落架,均为单轮,应急情况下可人工操纵。前轮向前收入机身,主轮向内收入机翼根部。钢管起落架支柱起扭/弯弹簧作用。克里富兰公司主轮,规格15×6.00-6,轮胎压力470千帕,古德伊尔公司前轮,规格5.00-5,胎压345千帕。

“风扇教练" 400装一台313千瓦艾利逊公司250-C20B涡轴发动机,“风扇教练" 600装一台485千瓦艾利逊公司250-C30涡轴发动机,分别驱动一具霍夫曼公司5叶恒速涵道风扇。发动机进气道位于机翼前缘上部,机翼内4个整体油箱共载油420升,机翼上部有加油口,两种型别均可挂420升副油箱。

1982年8月,原莱茵飞机制造公司获得为泰国皇家空军生产31架“风扇教练”-600的合同,头两架在德国制造,1984年5月第一架装配完毕,同年8月12日首次飞行。400型机翼采用金属材料,600型机翼采用轻型复合材料。400型和600型有92%的飞机部件是相同的。

1985年7月至9月,德国空军在一架“风扇教练”-400和两架“风扇教练”-600上进行了241小时的评定飞行,根据飞行结果对飞机进行了修改。改动项目包括:重新布置座舱仪表;螺旋桨叶被改成带后掠角并略微扭曲以进一步降低噪声。经改进的“风扇教练”于1986年5月16日首次飞行,1987年11月开始正规飞行训练,16架600型全部交付泰国空军,1991年31架400型也全部交付。

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